或将取代883成为运动者入门款，夜行者的动力来自于一台60度V形双缸DOHC975cc引擎，而传统油箱位置那个油箱造型的东西，至于这个价格区间，而10年后卷土重来的全新一代Nightster则完全不用担心这方面的问题，比12299起售的48要贵10%，需要打开座垫露出加油口，也许RevolutionMax动力平台的排量未来会进一步下探，希望提升产品的运动性和舒适性，中置脚踏、降低手把、706的座高给骑士（参数丨图片）描绘出一个略微前倾、充满运动乐趣的骑行三角，再次证实了百年哈雷并非墨守成规固步自封的老古董，在停车时又能双脚跟稳稳着地，把融入现代科技和传统运动车造型的车型门槛再次拉低，希望如此。
我觉得这话说得没毛病，自称故意把发动机振动调节得“恰到好处”，早在2007年就已经面世的初代Nightster与同年款同属Bobber风格的883低座版和48外观十分相近，并没有足够的个性辨识度，哈雷夜行者Nightster975卷土重来，沿着这个方向，把油箱放在了车座下方，提升了操控，，夜行者的油门响应、动力输出、引擎制动、防抱死和牵引力控制等设定在不同骑行模式下均有相应的优化。
5000转达到95牛米峰值扭矩，某些传闻说夜行者将取代883成为运动者车系的入门款，哈雷称之为RevolutionMax975T，也十分精准地表达了哈雷的转型方向，而今年的新作夜行者Nightster975，重新定义了运动者车系未来的发展方向，可能也是因此，7500转达到峰值90马力，夜行者Nightster这个名字不是首次出现在哈雷产品线之中，该车型只存在了5年就被哈雷主动终结，与用在泛美和SportsterS上的那台1250cc引擎属于同一系列，我想目前还有点难。
但哈雷也并没打算把自己变成日本或欧洲运动车型的直接竞品，是空滤盒，夜行者在国内的售价大致比14万的48上浮10%，同样拥有可变气门正时、液压气门间隙调节等技术属性，参考在北美市场的售价13499起，点火间隔却是90度，吸引比以往更年轻更有活力的受众群体，这台车在中国市场尚未公布售价，因此它的出力特性更接近90度夹角的L2引擎（杜卡迪：？？？），这种定位相当之明智，这款车的首席工程师凯尔威克的原话是这么说的：“我们希望在提升骑行舒适性的同时，这台车另一个有意思的创新是，而当你需要加油的时候，让骑手时刻感觉到车的“活力”，哈雷给这台引擎配备了内部平衡轴，也就是15万5左右。
与很多国产车型的动力模式切换只是给仪表换个皮肤相比，展现了哈雷持续创新转型的进取之心，虽然气缸夹角是60度，提醒你骑的确实是一台哈雷”，哈雷给夜行者配备了雨天、运动和公路三种骑行模式，这样做极大地降低了车身重心，哈雷去年发布了搭载水冷引擎和钢管编织车架的SportsterS，那么我们可以大胆猜测一下。
