近日，在媒体和社交网络上，出现了一则引人关注的消息：在某些地方超过20分钟以上的电动汽车搭电，收费标准高达30元。实际上，此类收费标准并非新鲜事，但此时却引发了强烈的争议。支持者认为这是保护自然生态和公共资源的必要手段，反对者则认为这是政府借机敛财的手段。那么，这种收费方式到底是对的还是错的呢？
实行搭电收费的背景和原因
电动汽车的推广已经成为当前汽车行业的趋势。不过，与传统燃油车不同，电动汽车需要通过充电来获取能量。而在国内，由于充电桩的配套不足，很多电动汽车主人只能通过搭电的方式来充电。但是，为了防止恶意占用充电位，保障充电位的公平使用，同时也为了保护充电设备的安全运行，一些地方就开始实行搭电收费，以决策这一问题。
支持者的观点
支持搭电收费的人认为，这种收费方式有助于保护环境和资源。目前，很多地区的充电设备已经面临着严重的“占用现象”。不少电动汽车的车主，特别是些恶意的“劣质车主”，即便充电完毕，也没有及时离开充电站，导致别的车主不能在规定的时间内进行正常充电。而对于这种恶意的“霸占”行为，一些地方政府已经开始采取一些措施，比如对于占充电位不离开的车主进行罚款。但是，这种罚款方式仍然不能彻底解决问题。因此，实行搭电收费可以让车主增强自觉性，同时也能达到有效的管理充电位和规范充电市场的目的。
反对者的观点
反对搭电收费的人认为，这种收费方式是对电动车主不公平的做法，同时也是政府借机敛财的手段。他们认为，如果要阻止一些“霸占”充电位不肯离开的车主，这并不需要采取如此高昂的收费手段。相反，应该从设备投入、管理和法律法规等方面进行综合治理。而搭电收费只是“权宜之计”，只能起到治标不治本的作用。同时，反对者也指出，要想真正推广电动汽车，首先要解决好充电、储电等关键性问题，而不是动辄实行高额的搭电收费。
结论
不论是支持者还是反对者，都有各自的合理性。实际上，现在由于各地对搭电收费的标准没有统一，导致了很多不尽相同的措施。有的地区并不收费；有的地方收费标准则偏低。因此，政府和充电设施的供应商应该共同协作，加强管理，完善收费标准，以健康、有序的方式推进电动汽车的发展。
